Branża lotnicza zajmuje się transportem osób w ramach lotów komercyjnych od czasu, gdy pierwszy samolot pasażerski wzbił się w powietrze w 1914 roku w Petersburgu na Florydzie. Od tej pory staliśmy się bardziej świadomi wpływu, jaki branża lotnicza wywiera na naszą planetę.
W lotnictwie zazwyczaj wykorzystuje się paliwa na bazie ropy naftowej, w tym benzynę bezołowiową i naftę, które przyczyniają się do zmian klimatycznych poprzez emisje CO2 i innych zanieczyszczeń.
W jaki sposób lotnictwo może dołączyć do grona innych środków transportu pracujących na rzecz bardziej ekologicznej przyszłości w chwili, gdy świat koncentruje się na przyspieszeniu postępów w kierunku zrównoważonego rozwoju?
Jak branża lotnicza może stać się zrównoważona?
Paliwa stosowane obecnie w branży lotniczej są w dużej mierze zależne od będącej paliwem kopalnym ropy naftowej, a zatem nie stanowią długoterminowej, zrównoważonej opcji.
W rzeczywistości szacunki przewidują, że globalne rezerwy ropy naftowej wystarczą na mniej niż 50 lat. Właśnie dlatego znalezienie zrównoważonego paliwa lotniczego ma kluczowe znaczenie dla przyszłości branży lotniczej.
Istnieje jednak więcej kwestii do rozważenia niż samo paliwo. Niektóre kraje, w tym Francja, wprowadziły ostatnio zakaz lotów krótkodystansowych.
Wielka Brytania podniosła opłatę Air Passenger Duty (APD) dla lotów krótkodystansowych, próbując ograniczyć niekorzystne zachowania związane z lataniem i zmniejszyć wpływ niepotrzebnych lotów na środowisko.
Kroki te mogą pomóc przyspieszyć postęp w kierunku zrównoważonego lotnictwa przyszłości, ale wciąż pozostaje wiele do zrobienia, a Twoja organizacja może w tym pomóc.
Wyśrubowane cele: osiągnięcie zerowego poziomu emisji netto do 2050 r.
Podobnie jak wiele innych branż, branża lotnicza stawia sobie za cel osiągnięcie zerowego poziomu emisji netto do 2050 roku.
Według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), globalna branża lotnicza może odpowiadać za emisję 21,2 gigaton dwutlenku węgla (CO2) do 2050 r. przy założeniu utrzymania dotychczasowego modelu prowadzenia działalności. Odpowiadałoby to 2,4% globalnej emisji gazów cieplarnianych (GHG) w 2050 roku.
Na całym świecie różne organizacje współpracują nad innowacyjnymi inicjatywami, które mają poprowadzić branżę lotniczą ku bardziej zrównoważonej przyszłości.
W ramach tych wysiłków, brytyjski Departament ds. Transportu (DfT) podjął współpracę z Catapult Network nad programem zeroemisyjnej infrastruktury lotniczej (ZEFI) wspierającym zobowiązania rządu Wielkiej Brytanii w zakresie osiągnięcia zerowej emisji netto. Organizacje wspólnie dążą do wprowadzenia do użytku pierwszego samolotu napędzanego wodorem już w 2024 roku.
Większość emisji dwutlenku węgla w branży lotniczej przypada na łańcuch dostaw. Współpracując z różnymi organizacjami w celu obniżenia emisji z zakresu 3 (mogących stanowić nawet 70% ich śladu węglowego), branża lotnicza ma szansę stać się liderem.
Poniżej przedstawiamy grupy zaangażowane w tworzenie zrównoważonego lotnictwa i przegląd działań, które mogą one podjąć, aby dążyć do dekarbonizacji i bezemisyjnych lotów.
Energia alternatywna
Istnieje kilka możliwości zapewnienia zrównoważonego rozwoju lotnictwa za pomocą alternatywnych źródeł energii.
- Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) to biopaliwo wytwarzane ze zrównoważonych zasobów organicznych zwanych surowcami. Według McKinsey, kilka linii lotniczych na całym świecie zobowiązało się do stosowania SAF w ilości od 10 do 30% całkowitego zużycia paliwa lotniczego do 2030 roku.
- e-kerozyna to syntetyczna forma nafty, będąca mieszanką wodoru i dwutlenku węgla. Uważa się, że jest ona bardziej skalowalna niż SAF.
- Akumulatory będą wymagały rozbudowanej infrastruktury do ich ładowania, ale stanowią kolejną potencjalną drogę do bezemisyjnych lotów.
Trzy główne elementy zrównoważonej branży lotniczej
1. Samolot
Samoloty odbywające loty bezemisyjne będą ważnym czynnikiem na drodze do osiągnięcia zerowej emisji netto.
Według Catapult Network, konsorcjum organizacji i firm znane jako New Aviation Propulsion Knowledge and Innovation Network (NAPKIN) przewiduje, że do 2040 roku cała flota samolotów regionalnych w Wielkiej Brytanii może zostać zastąpiona samolotami bezemisyjnymi.
Należy jednak uwzględnić nie tylko samoloty same pasażerskie, jako że samoloty wojskowe również przyczyniają się do emisji dwutlenku węgla przez lotnictwo.
RAF ma swój własny cel osiągnięcia zerowej emisji netto do 2040 r., a w 2022 r. przeprowadził pierwszy lot samolotem RAF Voyager napędzanym wyłącznie paliwem SAF.
2. Linie lotnicze
Poszczególne linie lotnicze muszą realizować własne obowiązki i podejmować własne decyzje związane z ich zobowiązaniami do dekarbonizacji i osiągnięcia zerowej emisji netto.
UE wprowadziła Destination 2050, inicjatywę skoncentrowaną na czterech kluczowych działaniach mających na celu osiągnięcie wymiernych redukcji emisji CO2:
- Ulepszeniu technologi konstrukcji samolotów: redukcja o 37%
- Stosowaniu SAF: redukcja o 34%
- Wprowadzeniu odpowiednich środków ekonomicznych: redukcja o 8%
- Poprawie zarządzania ruchem lotniczym: redukcja o 6%
3. Porty lotnicze
Na koniec, same porty lotnicze mają do odegrania istotną rolę w redukcji emisji CO2 w celu osiągnięcia bardziej zrównoważonej branży lotniczej. Mogą wnieść swój wkład poprzez zwiększenie swojej efektywności energetycznej.
Według Electro Industries porty lotnicze zużywają do 180 kWh energii elektrycznej rocznie, a terminale około 60% tej mocy.
Jako że wiele portów lotniczych składa się z mieszanki starszych budynków i nowszych obiektów, dostosowanie całego portu może mieć kluczowe znaczenie dla zapewnienia zrównoważonej przyszłości.
Niektóre porty lotnicze już zajmują się tą kwestią, korzystając ze zrównoważonych źródeł energii, w tym z energii wiatrowej, wodnej, słonecznej i geotermalnej.
Przyszłość zrównoważonej branży lotniczej
Tworzenie zrównoważonej przyszłości branży lotniczej wiąże się z wieloma trudnościami. Przy wielu obowiązujących politykach i programach oraz ambitnych celach do osiągnięcia, jest to ogromne wyzwanie dla tej złożonej globalnej branży.
Koncentrujemy się na wspieraniu zrównoważonej transformacji branży lotniczej, w tym na tworzeniu infrastruktury dla bezemisyjnych lotów.
